欧盟WLTP排废测试即将上路 强制执行会如何影响汽车产业?(下)

▲日本汽车巨头Toyota押注于「阿特金森引擎」,该引擎使用独有的「Atkinson Cycle」引擎循环。

对欧洲车厂产品规划将有深远影响
 
从客观角度来看,欧盟强制要求于2018年9月开始改用WLTP测试流程对全球各大车厂的压力是巨大的,这我们可以从实施时间的不断延后得到验证。9月开始实施新规后,若无法检附更新的二氧化碳排放报告和油耗测试报告,新生产的车辆将不能在欧洲市场出售。欧洲市场许多现有车款必须针对排气系统、引擎监理软体、甚至硬体方面作出修改,使其能够顺利通过2018年9月即将施行的WLTP测试流程。
 
欧盟WLTP排废测试即将上路  强制执行会如何影响汽车产业?(下)
▲下一代Mazda Skyactiv-X引擎的压缩比将是18:1的惊人水平(同时搭配36.8:1的超稀薄空燃比)。
 
VW集团已经证实今年9月实施的WLTP测试流程将暂时影响该厂部分车型的生产计画,预估今年下半年约有25万部汽车的生产时程将延后,部分车型也将暂时在欧洲停售。VW集团暂未对新规定造成的额外费用支出进行评论,但德国《明镜週刊》指出该集团的风险可能高达数十亿美元。
德国BMW也证实多款车型的生产与销售受到WLTP测试流程强制实施的影响!不过出乎意料的是影响最大的并非外界认知污染量较大的柴油引擎、反而是汽油引擎车型。
 
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▲在剧烈操驾或者全油门的情况下,自然进气引擎较涡轮增压引擎更具有燃油效率的优势;而在WLTP测试流程下,先进自然进气引擎的优势更明显增加。
 
影响最大的是目前在售的BMW M3和M4(F80)的汽油引擎版本,BMW不得不为M3/M4车型加装全新的OPF颗粒过滤器来控制污染物以及二氧化碳的排放量。由于BMW M3(F80)在现有的成本结构下,已经无力承担对现款车型更换传动轴并且加装颗粒过滤器,BMW选择直接停产M3、并在后续的接替车型加入混合动力系统以降低油耗及排放数字;M4则较幸运,加装颗粒过滤器的版本将于2018年6月开始生产。
 
同样受到影响的还有在欧洲市场销售的顶级旗舰BMW 7系列(G11/G12)汽油版本,为了符合新规定,7系列也要在狭窄的排气系统加装颗粒过滤器,因此必须要重新设计该车型的排气系统,也就是说未来一年内欧洲消费者可能只能买到柴油引擎的7系列车型(如730d,740d和750d),所幸去年该厂在整个欧盟市场也仅销售了3540部系列汽油版本,对该厂实际影响不算大、停产一年后刚好能够衔接上 G11/G12 小改款车型的推出。
 
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▲VW集团已经证实今年9月实施的WLTP测试流程将暂时影响该厂部分车型的生产计画,预估今年下半年约有25万部汽车的生产时程将延后。
 
较让人担心的是搭载6.6升V12双涡轮增压引擎的BMW车型未来去留?据传BMW M 760Li车型将受限于WLTP新规而于2019年正式停产,而Rolls-Royce旗下部分车型也搭载了该款V12引擎,该品牌部分车型能否透过加装额外的过滤装置(考量到价格较高、承受额外成本的空间也较大)而得以继续生产,还是也要与消费者道别?目前还存在诸多变数。德国豪华运动品牌Porsche则宣布暂停Porsche Exclusive的接单作业,影响範围涵盖718 Boxster / Cayman、911、Panamera等全车系。由于Porsche Exclusive客製化车款主打由内而外完全按照消费者需求打造,因此从消费者下单、排上生产线再到步出生产线、领牌,往往要耗上数个月的候车时间,为了让準车主能够确实拿到符合WLTP测试流程的新车款,暂停接单是不得已的选择。
 
欧盟WLTP排废测试即将上路  强制执行会如何影响汽车产业?(下)
▲BMW亦有多款车型的生产与销售受到WLTP测试流程强制实施的影响!不过出乎意料的是影响最大的并非外界认知污染量较大的柴油引擎、反而是汽油引擎车型。
 
亚洲各国跟上脚步
 
欧盟强制要求于2018年9月开始改用WLTP测试流程,中长期来看对汽车产业技术走向的影响不可谓不大(包括小排量涡轮增压引擎的未来),而欧盟制订标準的走向又广为亚洲各国(包括中国大陆与台湾)汽车监管单位所借鑒。例如为了进一步改善车辆排放问题,台湾环保署于公告加严车用汽柴油成分管制标準,于2012年开始实行以EURO 5标準为基础的第5期排放标準,第6期汽油汽车废气排放标準则订于开始实施,未来相关油耗与空污的测试流程将向WLTP与RDE测试流程看齐的方向应该也很明确。
 
不论是CAFE统合平均燃油经济性标準、还是WLTP测试流程,唯一不变的就是规格愈来愈高的空污排放标準。
在新的测试流程下,小尺寸涡轮增压引擎的油耗数字优势将明显降低:欧洲车厂能够毫无顾忌的在近十年使用小型涡轮搭配小型引擎,很大程度上是因为过去NEDC测试流程的漏洞;同一动力输出峰值的较小排量的涡轮增压引擎和较大排量的自然进气引擎相比较,涡轮增压引擎在持续稳定运行的情况下具有燃油效率的优势,但是在剧烈操驾或者全油门的情况下,自然进气引擎则具有燃油效率的优势。
 
欧盟WLTP排废测试即将上路  强制执行会如何影响汽车产业?(下)
▲现有小排量涡轮增压引擎在新测试流程上也失去了原有的「测试优势」,高性能自然进气引擎搭配各类低成本与高成本的混合动力科技或许将成为车厂首选的危机应对方案。
 
前Honda车厂执行长Takeo Fukui(福井威夫)就曾表示今天即便是最先进的汽油引擎,所浪费的能量仍超过60%以上、该厂工程师认为「提高汽油引擎燃烧效率」仍有无穷的发展潜力。甚至大于昂贵的电池动力或Hybrid油电混合动力系统!日系车厂透过特殊燃烧室设计、提高压缩比从而强化空燃比,以及在不同情况下切换运作模式的方式提高自然进气引擎的油耗性能,例如日本汽车巨头Toyota押注于「阿特金森引擎」,该引擎使用独有的「Atkinson Cycle」引擎循环,而从2010年发表「Skyactiv」全新动能科技后,Mazda工程团队致力于将引擎、传动系统、底盘悬吊、车体等达到最佳化设定,且更为轻量化、效率化,燃油表现更出色,并给予驾驶者出色的操控感受。其中在动力部分,研发重点为高压缩比汽油NA(自然进气)与柴油涡轮引擎,Mazda目前的Skyactiv-G汽油引擎达到全球车坛最高的14:1压缩比,比起市面上竞争对手引擎8:1~10:1压缩比要高出许多,Mazda下一代SKYACTIV-X引擎的压缩比将是18:1的惊人水準(同时搭配36.8:1的超稀薄空燃比)!新规则的变化将如何改变产业竞争格局?我们又一次在WLTP测试流程的案例得到验证。
 
欧盟强制要求于2018年9月开始改用WLTP测试流程,中长期来看对汽车产业技术走向的影响不小(包括小排量涡轮增压引擎的未来),而欧盟制订标準的走向亦广为亚洲各国(包括中国大陆与台湾)汽车监管单位所借鑒。
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